« بسمه تعالی
استفاده از خرده لاستیک در مخلوطهای بتن آسفالتی
مقدمه :
دایره قانونگذاری کارولاینای جنوبی دستور استفاده از مواد زائد جامد را در سال ١٩٩١ تصویب کرد که نیاز به بررسیهای سازمان حمل و نقل ایالت کارولاینا جهت استفاده مواد جامد دورریختنی ( بطور مثال لاستیکها ) در ساخت بزرگراهها داشت . سازمان حمل و نقل پروژه های تحقیقاتی مختلفی را در مورد استفاده از خرده لاستیک در مخلوطهای آسفالتی تا سال ١٩٩١انجام داده بود . تا این تاریخ پنج پروژه آس ف الت به همراه خرده لاستیک در ایالت اجرا شده بود .
یکی از این پروژه ها روند اجرای خشک بود و سه بزرگراه نیز با استفاده از روند گرم اجرا شده بود و یک پروژه نیز به روش قطره ای انجام شده بود . این مقاله گزارشی در مورد روند طراحی مخلوط ، مشکلات و روندهای ساخت و آ زمایشهای میدانی ارائه می کند . اندازه پروژه ها بین ١٣٦٠ تا ١١٢٠٠ تن آسفالت لاستیکی بود . تکنولوژی جدید آسفالت لاستیکی که در دانشگاه کلم سون نیز مورد بررسی قرار خواهد گرفت .
آسفالت لاستیکی ، روندهای خشک و گرم ISTEA : لغات کلیدی پروفسور سریچ امی ر خانیان در سال ١٩٨٧ به دانشگاه کلم سون پیوست و در مقاطع لیسانس و فوق لیسانس در حیطه مهندسی عمران شامل مصالح ساختمانی ، طراحی و مرمت
جاده ها ، اصول ساخت و توسعه ساختمانی شروع به تدریس کرد . پروفسورامیرخانیان تا کنون بیش از ١٠٠ مقاله پژوهشی ، مقاله و گز ارش تکنیکی منتشر کرده است . او در بسیاری از پروژه های تحقیقاتی دخیل بوده و با بسیاری از ارگانهای دولتی و خصوصی همکاری داشته است . او
عضو انجمن مهندسان ساختمان آمریکا ، جامعه آزمایش مصالح آمریکا ، مرکز تحقیقات حمل ونقل و بسیاری دیگر از سازمانها می باشد . همچنین او رئیس واحد تازه تأسیس شده سرویس تکنولوژی آسفالت لاستیکی در دانشگاه کلم سون می باشد .
ایالات متحده نسبت به دیگر کشورهای جهان با مسائل بسیار زیادی در رابطه با مواد زائد دست به گریبان است . آژانس محیط زیست آمریکا تخمین می زند که در ١٠ سال آینده اکث ر یت محلهای دفن زباله در کشور پر و تعطیل خواهد شد . بسیاری از ایالتها و حکومتهای محلی بامسائل بزرگی در رابطه با بازکردن و بکارگیری مراکز دفن زباله درگیر هستند که اینها به فاکتورهای زیادی مانند قوانین ، هماهنگیهای طراحی و هزینه مربوط است . یک زمینه بزرگ این مشکلات بعضی از قسمتهای کشور است که با مسأله دفع لاستیکهای زائد مواجه است . ایالات متحده در سال بیشتر از ٢٧٠ میلیون حلقه لاستیک فرسوده تولید می کند . آژانس محیطزیست تخمین می زند که هر فرد بطور متوسط یک لاستیک کهنه در سال تولید می کند ایالت کارولاینای جن وبی تقریبًا هر ساله چهار میلیون لاستیک زائد دارد . پروژه های تحقیقاتی زیادی
جهت مشخص کردن تأثیر استفاده از لاستیک خرده در مخلوطهای بتن آسفالتی با روشهای مختلف در مورد لاستیک و مخلوط تا کنون انجام گرفته است .
بازیابی خرده لاستیک در هر دو زمینه حمل و نقل ز م ینی طبق قانون سال ٩١ و قانون بازیابی منابع تحت حمایت کمک بنیاد بزرگراهها می باشد و اگر با این قوانین هماهنگی نداشته باشد
استفاده از مواد روسازی ) ISTEE ایالات مختلف توانایی اجرایی آن را ندارند . بخش ١٠٣٨بازیافتی ) استفاده از خرده لاستیک در مخلوطهای بتن آسفالتی را توصیه کرده و سه نیاز اولیه رابصورت زیر برای آن تعریف کرده :
١- قوانین فدرال مربوط به استفاده از خرده تایرها می بایست رعایت شود .
٢- کارآیی ، بازیافت و موارد زیست محیطی مربوط به استفاده از خرده لاستیک در مخلوطهای بتن آسفالتی می بایست مورد استفاده قرار گیرد و٣
- هر ایالت می بایست بتواند یک حداقل نیاز لاستیک خرده را تأمین کند .
1038 بوسیله مجلس سنا لغو شده . D هر چند در سال ١٩٩٥ قسمت در ایالت کارولینای جنوبی بخش قانون گذاری قانون مدیریت و بازیافت مواد زائد جامد را در سال
١٩٩١ تصویب کرد ک ه از سازمان حمل و نقل می خواهد تا استفاده از مواد قابل قبول بازیافتی درجنبه های مختلف ساخت بزرگراهها را مورد بررسی قرار دهد . بعلت این مسأله و مسائل زیست محیطی سازمان حمل و نقل تحقیقات مختلفی را از سال ١٩٩١ به این سو آغاز کرده . این مقاله روشهای مختلف د خیل در ایجاد آسفالتهای لاستیکی و همچنین پروژه های میدانی را که بااستفاده از مواد حد واسط لاستیکی مجهز و در ایالت ساخته شده مورد بررسی قرار می دهد .
زمینه :
حدودًا ٢٧٠ میلیون حلقه لاستیک فرسوده سالانه تولید می شود که از این میان ٣٠ میلیون لاستیکهای ف رسوده ماشینهای سواری و ٤٠ میلیون لاستیکهای فرسوده ماشینهای سنگین است. با توجه به اطلاعات بدست آمده از صنایع هم اکنون بیش از ٨٠٠ میلیون حلقه لاستیک درانبارها و قسمتهای دفن در ایالات متحده وجود دارد .
یک خرده لاستیک معمول ( ماشین سواری ) تقریبًا ٩ کیلو گرم وزن دارد و حدودًا ٦٠ % لاستیک ٢٠ % فولاد و ٢٠ % فیبر و دیگر مواد زائد می باشد . صنعت تولید مواد راهسازی حدود یک تادومیلیون لاستیک در سال مصرف می کند . هر تن از آسفالت گرم که در خود لاستیک دارد می تواند ٢ تا ٦ لاستیک را مصرف کند . بطور مثال اگر ٥٠ میلیون لاستیک خرده در بتنهای آسفالتی مصرف شود بنابراین بین ٨ تا ٢٥ میلیون تن آسفالت گرم تولید می شود .
به هنگامی که یک آژانس ایالتی از لاستیک در راهسازی استفاده می کند فاکتورهای زیادی مانند هزینه ، مشخصات ، نوع دستگاه اجرا کننده ، تجربه پیمانکار ، توان بازیافت پتانسیل مواد وغیره در آن دخیل می باشد . برتری های گزارش شده برای استفاده از لاستیک در مخلوطهای آسفالتی شامل حمل و نقل آسانتر ، افزایش عمر روسازی ، و کمتر شدن میزان بازتاب شکست نور ، کم شدن سر و صدای ترافیک ، کم شدن هزینه های نگهداری ، کم شدن آلودگ ی و افزایش
کیفیتهای محیط زیست می باشد . هر چند جهت مشخص کردن با ارزش بودن این ادعاها که معمو ً لا گزارش شده است هر آژانس بزرگراهی ایالتی می بایست به خودی خود پروژه های طولانی مدت خاصی بر روی اینها انجام دهد .
مشکلات و موارد زیادی در رابطه با استفاده از لاس ت یکها در بتن آسفالتی راهها می بایست مورد تحقیق و تحلیل قرار گیرد . بعضی از این مشکلات و موارد شامل :
هزینه های اولیه زیاد ، اقتصاد طول عمر سیستم ، کم بودن مشخصات محصول ، کم بودن ماده اولیه یا همان لاستیک خرده به طور یکدست ، قابلیت بازیافت روسازیهای لاستیکی ، مسائل زیست محیطی و مسائل هماهنگی های پتانسیل انجام شده برای برنامه ها یا وسایل خاص این نوع آسفالت .
آزمایشات میدانی کارولاینای جنوبی :
موضوعات اصلی این تحقیق شامل :
١) توسعه روندهای آزمایش ومشخصات و روشهای ساخت برای ساخت مخلوطهای بتن آسفالتی با لاستیک
٢) روشن کردن و مشخص کردن آزمایشات میدانی
٣) قدمهای بعدی با توجه به توصیه های سازمان حمل و نقل انجام شود
تا کنون پروژه های زیادی برای آزمایش کاربرد لاستیک در آسفالت انجام شده است این پروژه هاشامل یک روند خشک و سه روند گرم و یک متد قطره ای می باشد یک ج مع بندی از اطلاعات ومحل هر پروژه به ترتیب در جدول و شکل یک اورده شده اند قسمت زیر یک بررسی فشرده ازمحلهایی است که با مخلوطهای لاستیکی ساخته شده اندپروژه جاده پلهام – روند خشک
سازمان حمل ونقل در سال ١٩٩٢ یک آزمایش میدانی را برای بررسی کاربرد لاستیک د ر آسفالت آغاز کرد مورد آزمایش جاده پلهام در بخش گرین ویل در شمال غربی ایالت قرار دارد لاستیکهاتوسط شرکت میشلین از مراکز جمع آوری در ایالت جمع اوری شد و جهت اضافه کردن به آسفالت بر روی آن عملیات خرد کردن و فرآوری انجام گرفت قبل از استفاده از آسفالت لاستیکی در این جاده حدود ٢٤٠ تن از این مواد در جاده مجاور ( گارلینگتون ) مورد استفاده قرارگرفته بود قسمت آزمایشی را برای تنظیم مناسب د ر کارخانه آسفالت و بازیابی مواد بر روی جاده اصلی استفاده کردند یک قسمت کنترل ١٦٥ متری ( مخلوط بدون لاستیک )برای منظروهای مقایسه ای روی جاده پلهام اجرا شد
آسفالت لاستیکی بر اساس روش خشک آماده شد و لاستیکهای خرد و فرآوری شده در قالب هزار کیسه به دو کیفیت خرده های نرم و زبر آماده شد در هنگام آماده کردن مخلوط ٨٠ % خرده زبر با ٢٠ % خرده نرم جهت رسیدن به مخلوط مطلوب استفاده شد . جدول ٢ ی ک تحلیل طبقه بندی از این اختلاط و مواد را بدست میدهد با وجود بعضی از تفاوتهای موجود در روشهای پلاس راید و مخلوط مارشال هیچ دستگاه خاصی ١/ برای اجرای روش پلاس راید مورد نیاز نیست این روش به دمای مخلوط و تراکم حدودی ١١سانتیگرادنیاز دارد جهت بدست دادن پخش ی ک نواخت حرارت مخلوط حدود یک ساعت قبل ازآسیاب و تراکم ٧٥ مرتبه در هر سمت در یک گرم کننده قرار داده می ش د .جهت به حداقل رساندن انبساط بعد از تراکم وزنه ای حدود ٢,٣ کیلو تا سرد شدن کامل روی مخلوط قرارداده می شد
ترکیبت مختلفی از مواد با درصدهای متفاوت قبل از بدست آوردن طراحی نهایی مخلوط موردآزمایش قرارگرف ت .در مقایسه با مخلوطهای معمولی آسفالت مخلوط تههیه شده با روند پلاس راید روانای بالاتر و استقامت و پایداری کمتری از خود نشان داد که در مورد این نوع مخلوط ٧% آسفالت دارای حدود ٣% هوا بود . با استفاده از روشهای / طبیعی می باش د . مخلوط بهینه ٧% تانیکلیف و رات که برای درصد رطوبت انجام شد میزان نسبت کششی نمونه در حد ١٣٦بدست آمد . جدول ٣ مشخصات مارشال را برای نمونه مخلوط بدست می دهد.
کارخانه آسفالت استفاده شده برای این پروژه بطور معمول توانایی تولید ١٨٦ تن آسف الت را دارد
. اما در مورد آسفالت لاستیکی تنها ١٢٨ تن در ساعت توان تولید دارد .میزان تولید جهت رساندن دمای مخلوط به ١٥٧ درجه کاهش یافته است و دمای پهن کردن و اجرای آسفالت نیزحدود ١٤٩ درجه بوده است .
سیستم ____________بازخورد پنوماتیک که جهت وارد کردن لاستیک به طبله ا ج را در نظر گرفته شده بود به خوبی کار نمی کرد بنابراین کمربند یک دست کننده روسازی آسفالت بازیافت شده جهت کاهش لاستیک خرده در مخلوط مورد استفاده قرار گرفت . یک سیستم تغذیه کننده خاص جهت واردکردن خرده لاستیک با توجه به توزین الکتریکی آن داخل سیستم یک دست کنن د ه مورداستفاده قرار گرفت .
مواد سیمان آسفالتی که در طی این آزمایش مورد تست قرار گرفته اند متناقض بودند . درصدسیمان آسفالتی بیشتر از یک درصد متغیر بود . با وجودی که درصد حفره های هوا کمتر از حدخاص قابل قبول بود ، تراکم آسفالت جاده بین ٩٧ تا ١٠٠ % چگالی مارشال آزمایشگاه میدانی بود .
مخلوط آسفالت لاستیکی از نظرهای زیادی با مخلوطهای سنتی معمول متفاوت است . یک تفاوت قابل ذکر نیازهای دمای تراکم بود . مشخصات مورد نیاز جهت مخلوط کردن سریع آسفالت متراکم پس از پخش کننده و پس از آن تراکم پیوسته آن تا دمای اجرای نهایی تا ٦٠ درجه سانتیگراد کاهش مییاب د . دمای مجموعه به طور پیوسته مورد اندازه گیری قرار گرفت و وقتی معلوم شد که بطور کلی دمای مجموعه ممکن است تا ٧١ الی ٧٧ درجه سانتیگراد دیگربسرعت پایین بیاید و برای مدت نسبتاً زیادی در این دما باقی بماند می بایست ب ا این مشکل
روبرو می شدیم . اگر با این شرایط غلطکها بکار ادامه می دادند سطح رویه شروع به ترک خوردن می کرد . تصمیم گرفته شد قبل از اینکه دما به ٦٠ درجه برسد غلطکها روی سطح عملیات انجام ندهند . بعلاوه غلطکها نمی توانستند دقیقًا پشت سر پخش کننده کار کنند چرا که در آن زمان دمای مخلوط ١٤٩ درجه سانتیگراد بود و تکه های آسفالت ممکن بود به طبله های غلطکها بچسبد و بالا بیاید . مواد مایع ظرفشویی به همراه آب بر روی غلطکها ریخته می شد تا از کنده شدن و بالا آمدن جلوگیری شود .
پیمانکار بطور پیوسته میزان تراکم را با یک تراکم سنج اتمی مورد بررسی قرار داد . جهت جلوگیری از فرو رفتن و یا انحراف غلطکها روی سطح آنها با سرعت بسیار کمی بر روی سطح حرکت می کردند . ترافیک می بایست برای مدت مدیدی از این روسازی دور نگه داشته شود چرا که ترکیبات آن تا دمای ٦٠ درجه مورد بررسی یا غلطک زنی قرار نگرفته بودند .
وقتی که مخلوط پخش شد دیگر امکان هیچ کار دستی وجود ندارد این مسأله باعث می شود که اجرای آسفالتهای مختلف تقاطعها در جهت های مختلف و همچنین حرکت دادن این مخلوط شل سخت تر شود . استفاده از روش پشت و رو کردن که یک روش دستی است پس از اجر ا در این تکنولوژی بسیار سخت می باشد . هزینه پیمانکاری این نوع آسفالت تقریبًا سه برابر معمول است.
همچنین این نوع مخلوط شامل هفت دلار در تن اضافه بهای حمل و دپو می شود .
این قسمت از جاده بر اساس یک دوره ٥ ساله روسازی شده تا کارآیی این نوع روسازی را مشخص کند . هسته های مورد آزمایش برای این آسفالت شامل طبقه بندی مصالح سنگین ، مواد سیمان آسفالتی ، میزان رطوبت و شکست نور می باشد . آزمایشهای دوره ای اصطکاک همچنین کم و مقاومت لیز TSR انجام خواهد شد . آزمایشهای اولیه نشان داد که این سطح دارای خوردگی کم می باشد . هرچند آزمایشهای بعدی نشان از مقاومت کششی بیشتر و پس از یک سال بهره برداری تراکم بیشتر داشتند . نتایج آزمایش اصطکاک هر چند همچنان ضعیف بودند .
مطالعات تصویری نشان دادند که شرایط بازتاب نور سطح مناسب است . در هر بررسی در نظرگرفته شد که خرده لاستیک در سطح رو س ازی وجود دارد . خرده لاستیکها یک مورد استفاده معمول در روش اجرای پروژه های آسفالت لاستیکی هستند و میزان لاستیک از دست رفته در حین عملیات قابل چشم پوشی است و زمان را کاهش می دهد .
شرکت اندرسون - روند گرم SC- 24یک پروژه آسفالتی لاستیکی دیگر در پائیز س ا ل ١٩٩٣ آغاز شد . پروژه در نزدیک فرودگاه در١٤ کیلومتر طول داشت و به ٤ زیر مسیر / منطقه اندرسون قرار گرفته بود . جاده حدود ٥تقسیم می شد . دو زیر مسیر از آسفالت سطحی نوع یک ( نه مایل ) یک قسمت از نوع یک آ٢ کیلومتر ) ساخته شده بود .
نوع / ٢ کیلومتر ) و یک قسمت از آسفالت لاستیکی ( ٤ /٤ )
آسفالت یک آ در مجاورت آسفالت مخلوط لاستیکی جهت مقایسه اجرا شد . تمام قسمتها با ٠ متر مربع اجرا شد . / ٧٩ کیلوگرم در ٨٣٦ / یک مخلوط ٥
٢٥ % مواد سرند شده معمولی ، ١٤ % ماسه ، ٥٠ قسمت از مخلوط ٦٠ % سنگ نمره ٧٩ کارخانه ای و ١% آهک کشته تشکیل شده بود . بر اساس آزمایش مارشال مشخص شد که ٤% حفره هوایی داشته / ٧% بین ٣ تا ٥ / روکش بیندر آسفالت لاستیکی می بایست برای ٣ باشد . نتایج آزمایش مارشال برای این مخلوط در جدول ٤ آمده است . آزمایش امکان روطوبت% قابل قبول ٨٥ TSR حداقل SC ٨٥ % از خود نشان داد . در / برابر با ٣ TSR حد نهایی میباشد .بعنوان ماده پایه سیمان آسفالت در نظر AC10F جهت بدست آمدن مشخصات مورد نظر طرح
١١ کیلو در تن یا ١٨ % وزن کل قابل استفاده قرار گرفت. / گرفته شد . خرده لاستیک به میزان ٨ شامل خرده لاستیکهای توپ تنیس که از فرایندهای تولید توپ تنیس تهیه شده بود TBS20جهت عملیات بعلت داشتن لتکس طبیعی مورد استفاده قرار گرفت .
٢٢ کیلوگرمی به مخازن تغذیه کننده ماشینها اضافه / خرده لاستیک در قالب کیسه های ٧ میشد . ماده بیندر لاستیکی بهنگام تولید با استفاده از یک دستگاه روان سنج دستی موردآزمایش روانی قرار می گرفت .
دو روز برای اجرای مخلوط طول کشید و یک مسأله با آن در هنگام اجرا مواجه شدیم راه افتادن مواد به سمت شانه های جاده در هنگام غلطک زنی بود . همچنین بنظر رسید که یک غلطک چرخ لاستیکی اضافه جهت بدست آوردن تراکم مناسب لازم است . غالب غلطک زنی پس از آزمایش و خطاهای بسیار بدست آمد .
مخلوط در صورتیکه قبل از خنک شدن غلطک می خورد ترک بر می داشت . از آن سو غلطک بیش از حد باعث راه افتادن مخلوط به سمت شانه های جاده می شد . دو غلطک بزرگ جهت بدست آوردن تراک م مناسب مورد استفاده قرار گرفت . پس از آن غلطک لاستیکی وقتی دما به ٦٠ درجه رسید جهت پوشاندن نقاطی که ممکن بود در اثر عملیات اولیه متراکم نشده باشند مورد استفاده قرار گرفت . جای مسیرهای لاستیک در مناطقی که غلطک لاستیکی قبل از اینکه دما به ٦٠ درجه برسد از روی آن عبور کرده بود باقی مانده بود .
این قسمت آزمایشی تا بحال بخوبی عمل کرده است . آزمایش مواد پایه ای این جاده ادامه دارد .
نتیجه نمونه برداری بطور کلی نشان می دهد که مخلوط آسفالت لاستیکی از خود مقاومت کششی غیرمستقیم و نسبت مقاومت کششی بیشتری نسبت مخلوط کنترل نشان می دهد .
بعلاوه نتیجه های آزمایش اصطکاک نشان داد که مخلوط لاستیکی بهتر از مخلوط کنترل عمل می کند
.
شرکت ماریون – روند گرم US76
پروژه بعدی در اکتبر ١٩٩٤ با اجرای حدود ١١ هزار تن آسفالت لاستیکی در قسمتی از بزرگراه در شهرستان ماریون انج ام شد . سطح آسفالتی با مخلوط یک آ در مجاورت آسفالتهای US76 لاستیکی جهت مقایسه و کنترل اجرا شد . در اینجا مخلوط آسفالت لاستیکی ٤ خط را پوشش می داد که هر کدام ٨ کیلومتر طول داشت . این پروژه بزرگترین پروژه ای بود که تا کنون توسط ٤% فضای خالی و / ٦% با ٥ /٨AC سازمان در مورد آزمایش مواد انجام شده بود . درصد بهینه ٧٥ % فضای پر بود .
١١ کیلو در تن یا ١٨ % وزن کل اجرا شد . در این پروژه نیز از خرده / خرده لاستیک به میزان ٨های توپ تنیس استفاده شد .
چهارچوب غلطک زنی بصورت دو عبور از غلطک سنگین و دو عبور از غلطک نهایی در نظرگرفته ش د . هیچ غلطک لاستیکی در این پروژه مورد استفاده قرار نگرفت و پس از تراکم نقاط ١٥٤ درجه / لاستیک بر روی سطح آسفالت نمایان بود . دمای مخلوط بر روی جاده در حداکثر ٤سانتیگراد جهت بدست دادن تراکم یکدست نگه داشته شد . تمام تراکمهای جاده مناسب بودند .
این پروژه به شکل نسبی بدون تناقض یا مشکلات خاصی انجام شد .
تا این تاریخ مخلوط به خوبی عملکرده است و همچنین بر یک اساس منظم به وسیله سازمان
ترابری ایالت مورد بررسی قرار خواهد گرفت .
جاده کلوپ شکار منطقه ریچلند – روش قطره ای :
در ابتدای سال ١٩٩٣ بسیاری از سازمانهای بزرگراهی خاطرنشان کردند که اگر تنها چند کیلو خرده لاستیک به هر تن مخلوط آسفالت که در کل ایالت مورد استفاده قرار میگیرد اضافه شود تأمین خواهد شد . این میزان ISTEA نیازهای توصیه شده بوسیله سازمان قانون گذاری لاستیک ممکن است با توجه به اصول طراحی و اجرا قابل چشم پوشی باشد . تولید ممکن است جهت اجازه دادن به خرده لاستیک جهت وارد شدن به سیکل لاستیک کمی تغییر کند .
مشخصات مهندسی مخلوط ممکن است به هیچ وجه بهتر نشود . هر چند سازمانهای بزرگراهی ایالتی می توانند مقدار مورد نیاز لاستیک خرده را ب د ون نیاز به نصب سیستمهای مخلوط یا پمپ کردن این مواد بکار گیرند .
جهت آزمایش این روند دو پروژه بازیابی سطح در جاده های کلوپ شکار و یک قسمت کوچک ١ کیلو در تن مورد اجرا قرار گیرد . این / جهت اجرا کردن خرده لاستیک به میزان ٨ I نزدیک 20 مقدار حدود دو درصد خرده لاس ت یک نسبت به وزن کل می باشد . برای هر بچ کارگران بصورت ٢ متری می ریزند . میزان زمان / ٥ کیلو از کیسه لاستیک را به داخل مخلوط کننده ٧٢ / دستی ٥دارد .جدول ٦ مشخصات REP % اختلاط گرم ٣٥ ثانیه و سطح همگام شده مخلوط نوع یک ١٠طراحی مخلوط را بدست می دهد . هر چند که ر دیابی مقادیر لاستیک چندان اثری بر طراحی اختلاط آسفالت ندارد . بر اساس یک جمعبندی دستی میزان هزینه اضافه شده به مخلوط حدود ٥ دلار در تن برای این نوع عملیات می باشد .
مخلوط بدون هیچ مشکلی در سطح جاده اجرا شد و روندهای اجرا و قرار دهی و پهن کردن آن تغییر نک ر د . هدف از این پروژه مشخص کردن این بود که آیا این مخلوط جدید با لاستیک کم مثل مخلوط سنتی پخش می شود یا خیر ؟ به نظر می رسد که این مخلوط را می توان مانند یک این پروژه زمان کافی جهت US مخلوط سنتی تنها با چند تغییر محدود اجرا کرد . مانند پروژه 76 ارزیابی مشخصات را نداشته است و مشخصات و رفتار مصالح هم اکنون در حال بررسی است .
پروژه نهایی به همراه لاستیک سازمان حمل و نقل در آپریل ١٩٩٥ در شهرستان جاسپر انجام بود . هیچ US و 76 SC شد . غیر از منابع ریز دانه ها بقیه مشخصات پروژه مانند پروژه 24 مشکل خاصی در هنگام ساخت مشاهده نشد و همچنین این سطح بوسیله سازمان حمل و نقل برای سالهای متوالی مورد بررسی خواهد بود .
نتیجه گیری :
آنچه در زیر می آید یک نوشته فشرده از یافته های پروژه های مطالعاتی انجام شده به وسیله سازمان حمل و نقل می باشد . این سازمان استفاده از خرده لا س تیک را در مناطق زیادی از ایالت با استفاده از پیمانکارهای مختلف و روندهای مختلف جهت مشخص کردن مشخصات اقتصادی و مهندسی این مواد انجام داده است . افراد با تجربه جهت کمک در هر یک از موارد فنی در هر کدام از پروژه ها بکار گرفته شده اند . بسیاری از پروژه ها مواد خرده لاستیک اضافه شده به مواد معمول با قراردادهای اضافه داشتند که به نوبه خود با پروژه های بسیاری قابلیت رقابت داشتند .
شاید الان زود باشد که این پروژه ها را تحت قضاوت مهندسی دراز مدت قرار دهیم . هرچند پروژه جاده پرهام سطوح کمی از خرابی در طول ٨ سال از خود نشان می دهد . هر چند که این خود تابعی از مخلوط می باشد ساخت و تکنیکهای اجرا نیز به سختی قابل ارزیابی هستند . دیگر پروژه های آسفالت لاستیکی تا کنون بنظر شرایط خوبی داشتند .
سرویس فن آوری آسفالت لاستیکی :
جهت بررسی بعضی از موارد بحث شده در بالا سازما ن بهداشت و محیط زیست کارولاینای جنوبی بودجه ای تشویقی به دانشگاه کلم سون برای اجرای یک برنامه هدیه کرده این بودجه به وسیله دفتر کاهش و بازیافت مواد جامد برای بازیافت لاستیکها داده شده است . یک عوارض دو دلاری بر روی هر لاستیک تازه فروخته شده در کارولاینای ج ن وبی گرفته می شود که ٤٤ سنت از آن برای این منظور بکار می رود .
یکی از کاربردهای مهم این سازمان تهیه امکانات و کمک فنی در آماده سازی ، طراحی ، آزمایش و استفاده از آسفالت لاستیکی و دیگر خرده لاستیکها در موارد استفاده زیر ساختهای ساختمانی برای آژانسهای عموم ی و یا دولتی در تمام ایالت می باشد . بعضی از مثالهای استفاده از خرده لاستیک در مهندسی عمران غیر از آسفالت لاستیکی شامل مواد پر کننده ، دیوارهای حایل وغیره می باشد .
یکی از اهداف این سازمان ایجاد همه گیری بازیافت لاستیک در کارولاینای جنوبی می باشد .
جهت ر سیدن به این هدف این سازمان به آژانسهای دولتی برای پروژه هایی که با این برنامه همسو باشد جوایزی اهدا می کند . این سازمان در نظر گرفته که تقریبًا ٩٥٠ هزار دلار در سال برای ٥ سال آینده بودجه در اختیار دارد . هر سال دو پیشنهاد برای طرحهای مختلف برای آژنسهای مربوط در دسترس قرار خواهد گرفت .
افراد این سازمان پروژه های بسیاری را در رابطه با تکنولوژیهای جدید آسفالت لاستیکی طراحی،روند دهی ، مدیریت و ارزیابی خواهند کرد . بعلاوه دیگر پروژه هایی که از خرده لاستیک درموارد زیر بنایی خود استفاده می کنند هر ساله طراحی و مدیریت می شوند . بر اساس برنامه های آماده کننده طراحی این سازمان و مشخصات و پرونده های آن پروژه های آزمایشی به وسیله پیمانکاران مستقل تحت نظارت مستقیم افراد مؤسسه یا افراد با تجربه انجام خواهد گرفت . این پیمانکاران مستقل کارشان را به صورت یک قرارداد پ یمانکاری مطالعاتی با افراد مؤسسه انجام خواهند داد . پروژه های نمونه و آزمایشی برای یک زمان مشخص جهت مشخص شدن کارآیی آنها مورد بازرسی قرار میگیرند .A
